Optima e10
Optima · Elektrisch · luxury
Ab 467.000 €
Stabilisierter Monorumpf mit schlanken seitlichen Auslegerrümpfen, die unter dem Schiff widerstandsmindernde Tunnel bilden – ausgelegt auf effiziente Fahrt in Verdrängergeschwindigkeit, nicht auf Gleitfahrt. Zwei Kreisel-Batteriepakete à 63 kWh (zusammen 120 kWh; die Werft bietet Optionen von 60 bis 120 kWh), dazu ein einzelner 40-kW-Motor von Rad Propulsion (umgerechnet rund 54 PS). Höchstgeschwindigkeit 13 Knoten, Reichweite bis zu 150 Seemeilen in Verdrängerfahrt – Zahlen, die die Werft im August 2026 selbst korrigiert hat. Rumpf aus harzinfundiertem GFK, CE-Entwurfskategorie C, zugelassen für 8 Personen. Der Preis wurde aus einem Einstiegspreis von 400.000 Pfund umgerechnet.
Technische Daten
- Länge
- 10.6 m
- Breite
- 3.4 m
- Tiefgang
- 0.6 m
- Gewicht
- 3.600 kg
- Personenzahl
- 8
- Batterie
- 120 kWh
- Motorleistung
- 40 kW
- Höchstgeschwindigkeit
- 13 Knoten
- Reichweite
- 150 nm
- CE-Kategorie
- C
Antriebsvarianten
Rad Propulsion
- Leistung
- 40 kW
- Batterie
- 120 kWh · Kreisel
- Höchstgeschwindigkeit
- 13 kn
- Reichweite
- 150 nm
- Preis
- 467.000 €
Korrigiert vom Hersteller am 2026-08-29 (David Kendall): Höchstgeschwindigkeit 13 Knoten, bis zu 150 nm bei Verdrängungsgeschwindigkeit — ersetzt die frühere Angabe von 200 nm @ 6 kn. Auf der Website werden HV-Batterieoptionen von 60-120 kWh gelistet; 120 kWh entspricht dem Maximum der doppelten 63 kWh Kreisel-Einheiten. Preis umgerechnet aus einem Einstiegspreis von £400.000.
Was Käufer wissen sollten
Das Effizienz-Argument
Die Zahlen der Optima e10 sind nach wie vor die eindrucksvollsten dieser Gruppe. Bis zu 150 Seemeilen aus 120 kWh in Verdrängerfahrt entsprechen rund 0,8 kWh pro Seemeile, und 13 Knoten Spitze aus einem einzigen 40-kW-Motor – etwa 54 PS – wären auf einem konventionellen Rumpf kaum zu machen. Hier tut der stabilisierte Monorumpf mit seinen Auslegern genau das, wofür er gezeichnet wurde: Er bildet widerstandsmindernde Tunnel und lässt einen kleinen Motor ein Boot von 10,6 Metern auf Geschwindigkeiten bringen, die sonst das Drei- bis Vierfache an Leistung verlangen würden. Mit den Kreisel-Akkus und dem Antrieb von Rad Propulsion stehen zudem zwei glaubwürdige Zulieferer dahinter.
Die korrigierten Zahlen
Bemerkenswert ist, dass die Werft ihre eigenen frühen Werbeangaben selbst zurechtgerückt hat: Aus den 200 Meilen, die noch auf den ersten Rumpf gemalt waren, wurden „bis zu 150 Seemeilen“, aus 15 Knoten wurden 13. Wir führen die korrigierten Werte – das spricht für die Ehrlichkeit des Hauses, und es erinnert daran, jede Effizienzangabe zu einer neuartigen Rumpfform als Bestwert zu lesen.
Preis und Praxisfragen
467.000 Euro sind Daycruiser-Geld auf dem Niveau eines Superyacht-Tenders – für eine Kabine und zwei Kojen. Und die Zahl ist aus einem Einstiegspreis von 400.000 Pfund umgerechnet; prüfen Sie sie in der Währung nach, in der Sie tatsächlich zahlen werden. Die Breite von 3,4 Metern und der Tiefgang von nur 0,6 Metern nehmen der Auslegerform dafür viel von ihrem Schrecken: Die Liegeplatzfrage stellt sich weniger dringend, als die Silhouette vermuten lässt, und flache Ankerbuchten kommen überhaupt erst in Reichweite. Ein nicht kalkulierbares Wiederverkaufsrisiko bergen neuartige Rumpfformen freilich weiterhin.
Verfasst auf Grundlage der vom Hersteller veröffentlichten Daten und des Marktumfelds, nicht aufgrund eigener Probefahrten. Bestätigen Sie alle Angaben vor dem Kauf beim Hersteller.
