Delphia 10 (Electric)

Das Binnenrevier als Argument

Mit ihrem 60-kW-E-Wellenantrieb auf einem Rumpf, den es auch mit Diesel gibt, ist die Delphia 10 für einen sehr konkreten — und ziemlich guten — Einsatzzweck gebaut: die Binnenwasserstraßen Frankreichs, der Niederlande, Deutschlands und Italiens. Dort gelten niedrige Tempolimits, Schleusen kommen im Takt, und immer mehr Häfen bieten Landstrom. Auf diesem Profil ist ein elektrischer Wellenantrieb kein Kompromiss, sondern ein Gewinn: keine Abgase im Cockpit in der Schleusenschlange, kein Leerlaufgeräusch, und ein Lastprofil, das mild genug ist, dass eine bescheidene Batterie für einen Tag reicht. Zwei Kabinen und vier Kojen machen sie zu einem ernstzunehmenden Boot für eine Woche unterwegs — für ein Paar mit gelegentlichen Gästen.

Was fehlt — und was es kostet

Die entscheidende Lücke: Für diese Konfiguration ist keine Batteriekapazität veröffentlicht. Bei einem Kanalkreuzer ist das aber die Zahl, an der alles hängt — Stunden zwischen zwei Ladestopps, ob ein langer schleusenfreier Abschnitt entspannt machbar ist, ob eine Nacht am Landstrom den Akku wirklich wieder ganz füllt. Lassen Sie sich den Wert in kWh geben, bevor Sie bestellen.

Die genannten 269.000 € sind der Basislistenpreis, und der Elektroantrieb dürfte gegenüber dem Diesel-Einstieg einen Aufpreis kosten; klären Sie den tatsächlichen Endpreis. Zu bedenken außerdem: Delphia gehört zu einem großen konventionellen Bootsbaukonzern. Das beruhigt bei Händlernetz und Ersatzteilen, heißt aber auch, dass die Elektrovariante ein Posten im Programm ist — nicht die Kernkompetenz des Hauses.