THE ICON
TYDE · Elektrisch · ultra luxury
Preis auf Anfrage
Angebot anfordernGemeinschaftsprojekt von BMW und dem deutschen Foiling-Start-up TYDE: ein foilender Trimaran mit negativem Steven und Glasrumpf, gedacht für den B2B-Einsatz als Luxusfähre bzw. Shuttle (Resort-Transfers, Flughafen–Hafen), nicht für Privateigner. Hebt sich bei 18 Knoten auf die Tragflächen. Zwei 100-kW-Motoren von Torqeedo, sechs vom BMW i3 abgeleitete Batteriemodule mit zusammen 240 kWh. Interieur von BMW gestaltet, mit 32-Zoll-Touchscreen (BMW Operating System 8) und einer von Hans Zimmer komponierten Klangwelt an Bord. Wegen des unkonventionellen Foiling-Fähren-Konzepts und der kommerziellen B2B-Ausrichtung in der Kategorie „Sonstige" geführt statt als üblicher Daycruiser oder Tender.
Technische Daten
- Länge
- 13.16 m
- Breite
- 4.5 m
- Batterie
- 240 kWh
- Motorleistung
- 200 kW
- Höchstgeschwindigkeit
- 30 Knoten
- Reichweite
- 50 nm
Antriebsvarianten
Torqeedo
- Motoren
- 2x
- Leistung
- 200 kW
- Batterie
- 240 kWh · BMW i3-derived
- Höchstgeschwindigkeit
- 30 kn
- Reichweite
- 50 nm
Six BMW i3 battery modules (~530 lbs each) totalling 240kWh. Foils out of the water at 18 knots. Price not disclosed — positioned for B2B commercial buyers (resorts, luxury ferry operators) rather than retail sale.
Was Käufer wissen sollten
Kein Privatboot – und gibt sich auch nicht als eines aus
THE ICON ist ein 13,16 m langer foilender Trimaran, gebaut von TYDE und gemeinsam mit BMW entwickelt – und der Zielkäufer ist ein Unternehmen: Resort-Transfers, Shuttles zwischen Hafen und Flughafen, Marken-Hospitality. Wer einen Familiencruiser sucht, sollte woanders suchen; die Architektur aus Glasrumpf und negativem Steven ist ein Statement, entworfen, um bei der Ankunft gesehen zu werden.
Was die Zahlen bedeuten
Die Daten sind ungewöhnlich vollständig und wollen im Zusammenhang gelesen werden. Zwei 100-kW-Motoren von Torqeedo schöpfen aus sechs vom BMW i3 abgeleiteten Modulen mit zusammen 240 kWh – gut für 30 Knoten und, so die Angabe, 50 Seemeilen. Dass diese Rechnung aufgeht, liegt am Foilen ab 18 Knoten: Sobald der Rumpf frei aus dem Wasser kommt, bricht der Widerstand zusammen, und das Boot hält hohe Geschwindigkeit, ohne den Verbrauch, den ein 13-m-Verdränger fordern würde. Trotzdem: 50 sm bei Tempo sind eine Shuttle-Reichweite, keine Fahrtenreichweite – grob ein paar Stunden harter Fahrt, dann muss geladen werden. Für feste, wiederkehrende Routen mit Ladepunkt an einem Ende ist das völlig praxistauglich; zum Touren taugt es nicht.
Vorbehalte
Ein Preis ist nicht veröffentlicht, was bei einer handgefertigten Kleinserien-Kooperation üblicherweise heißt: Der Betrag wird pro Auftrag festgelegt. Foilende Boote bringen zudem reale betriebliche Grenzen mit – Seegang, Treibgut, Tiefgang bei ausgefahrenen Foils – und die Wartung eines Hydrofoil-Systems ist eine Aufgabe für Spezialisten. Kalkulieren Sie den Zugang zu Service mit ein, nicht nur den Kaufpreis.
Verfasst auf Grundlage der vom Hersteller veröffentlichten Daten und des Marktumfelds, nicht aufgrund eigener Probefahrten. Bestätigen Sie alle Angaben vor dem Kauf beim Hersteller.
Preise & Nominierungen
- 2023FinalistQuelle
Gustave Trouvé Awards
Production Boats Over 8m · Plugboats